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- Seguridad Así fueron las cuatro revisiones que realizó Adif desde octubre: "No se detectaron fallos que evidencien una relación con el accidente"
La tragedia en Adamuz, Córdoba, ha abierto un legítimo debate sobre si los controles de seguridad de las vías del trazado de alta velocidad son los adecuados y si la inversión en mantenimiento de la red, con una fatiga superior a la prevista cuando fue diseñada tras la liberalización del servicio y la explosión de pasajeros, es suficiente para garantizar su óptimo funcionamiento.
La vía en la que surgió la brecha (una prueba cuya existencia ya es «innegable» en palabras del ministro de Transportes, Óscar Puente) había pasado hasta cuatro revisiones protocolarias desde el 3 de octubre de 2025 que no detectaron nada. Pero el contenido de este tipo de revisiones, a ojos, del Gobierno no es de interés público: «Son informes internos».
Apenas 37 días antes de que se produjera el siniestro en las inmediaciones de la localidad cordobesa, el 23 de diciembre, el Gobierno despachó de este modo una solicitud formal desde el Senado para que hiciera público el resultado de una auscultación geométrica y dinámica de la vía que transcurre entre Madrid y Córdoba.
«Ofrece unas prestaciones óptimas para la explotación de las líneas», aseguró el Ejecutivo en respuesta oficial, negándose a hacer público el contenido de dicho análisis de la vía, al alegar que este tipo de análisis no generan «efectos jurídicos frente a terceros», por lo que no tiene sentido difundirlos.
«La información solicitada constituye documentación técnica de trabajo que se enmarca en el ámbito del trabajo preparatorio y deliberativo interno de las administraciones. En este sentido, la documentación requerida se circunscribe dentro del ámbito de los informes internos que no forman parte de un procedimiento administrativo formalizado ni generan efectos jurídicos frente a terceros», apuntó.
La respuesta del Gobierno, a la que ha tenido acceso EL MUNDO, venía motivada por la solicitud formal que el Grupo Popular en el Senado había formulado en agosto sobre el resultado de las pruebas realizadas justo en el trazado en el que ahora ha tenido lugar el accidente. Los senadores del PP (seis firman la pregunta) pedían conocer el resultado de estas pruebas al calor de las quejas de los usuarios ya que ese verano varios trenes quedaron detenidos en esta línea sin aire acondicionado durante horas.
Las pruebas de auscultación geométrica miden elementos como la distancia entre las vías o su inclinación; y la dinámica, posibles cambios en la aceleración o los sistemas de seguridad y de frenado. El tramo de vía con la brecha implicada en el accidente había superado una auscultación geométrica el 3 de octubre; una revisión a pie el 5 de noviembre; otra auscultación dinámica el 21 de noviembre y una cuarta revisión, el 7 de enero, de las agujas del desvío. En ninguna saltó ninguna alarma. El tramo había sido renovado por 700 millones en unas obras que acabaron en mayo.
«El sistema de gestión de mantenimiento de Adif incluye el control dinámico y geométrico de la vía, estableciéndose criterios, frecuencias y procedimientos de gestión de los defectos encontrados en dichos controles en función de su gravedad. El cumplimiento de estos procedimientos, junto con el resto de los procesos de mantenimiento preventivo y correctivo, ofrece unas prestaciones óptimas para la explotación de las líneas», apuntó .
«Todos los documentos que se intercambian dentro de la entidad entre diferentes unidades no tienen carácter definitivo. Es decir, no constituyen decisiones firmes ni actos administrativos con efectos externos, sino que forman parte del flujo interno de la entidad», respondió el Gobierno a los senadores del PP.