La suerte también sopla en contra de Norris

Confieso que venía con ganas y que la vuelta de la F1 compensaba con creces el final de las vacaciones estivales, pero al final menudo bajón. Soñaba con una batalla épica entre Oscar Piastri y Lando Norris por el primer título de pilotos de McLaren desde 2008, me imaginaba los duelos en cada apurada de frenada, la carta verde de su equipo para poder luchar, la carga psicológica que tendrían que soportar, la excelencia que tendrían que mostrar para poder ganar. Sin embargo, todo se vino abajo en Zandvoort.

Primero, porque Norris se mostró incapaz de acercarse lo suficiente a su compañero como para poder intimidarle y segundo, porque la suerte también sopla en contra del británico. El primer problema de fiabilidad de McLaren en 60 carreras cayó sobre la cabeza del más necesitado. Norris ha pasado de estar a sólo nueve puntos de Norris tras una buena remontada antes de las vacaciones, a salir de Holanda con 34 puntos de desventaja y sólo nueve carreras por delante. Las matemáticas dicen que no es imposible, pero si juntas los números con las sensaciones que transmiten los dos pilotos casi nadie apostaría su dinero por Norris.

En Zandvoort, el único que aceleró el corazón de Piastri fue Max Verstappen. Se guardó un juego de ruedas blandas para el domingo y salió con él para delirio de las gradas. Adelantó a Norris, pero se le escapó Piastri, que estuvo firme en la defensa de posición. En las últimas vueltas Max volvió a ilusionar al poner un juego de blandos usados durante el periodo de coche de seguridad que había provocado Norris. Hubo algo de emoción en el relanzamiento de la carrera, pero es difícil sorprender a un rival con el coche más rápido y los nervios de acero.

La sorpresa del fin de semana fue Isack Hadjar. El hombre que vimos llorar en Australia después de estrellarse en su primera carrera de F1, hizo en Holanda su mejor clasificación el sábado con el equipo B de Red Bull y aguantó el pulso con los grandes durante toda la carrera defendiendo una meritoria cuarta posición. El abandono de Norris le regaló el podio. Es curioso, pero el equipo pequeño de Red Bull ha sido capaz de poner un coche en el podio este año mientras que la mejor posición de los compañeros de Verstappen en el equipo grande ha sido un triste noveno puesto. Algunos piensan en el paddock que si Max estuviese corriendo en un RB quizá aún estaría luchando por el Mundial...

De los nuestros mejor no hablar. Carlos Sainz recibió una sanción desde mi punto de vista exagerada y le quitaron cualquier opción de puntuar. No estaba de acuerdo Carlos con la decisión de los comisarios que decidieron optar por el camino fácil. Juzgar su maniobra con Liam Lawson como un intento de adelantamiento por el exterior sin tener el eje delantero de su Williams por delante del eje delantero del neozelandés. Según la guía de adelantamientos, si esto ocurre el piloto que adelanta no tiene derecho a la curva y si hay un choque la culpa será siempre suya. Pero la vida en las carreras no la puedes explicar en una guía que tiene decenas de lagunas. Lawson pierde el control del coche cuando Sainz viaja en paralelo y es él el que golpéa al español. Pero como Carlos no tenía el derecho de la curva se da el asunto por zanjado. 10 segundos y dos puntos de superlicencia.

A Fernando Alonso le fue un poco mejor. Logró puntuar, pero terminó también enfadado. Volvió a no gustarle la estrategia del equipo y la mala suerte que tuvieron con los coches de seguridad. Siempre salía uno justo después de que él hubiese hecho la parada y todo lo ganado se desvanecía.

Próxima parada, esta misma semana en Monza, que puede ser un escenario terrorífico para Aston Martin. También para Ferrari, que llega después de un doble cero, sin ninguna victoria este año y con un Lewis Hamilton que tendrá cinco posiciones de penalización en parrilla y que, si exceptuamos la sprint race de China, todavía no ha logrado subir al podio.