- Berlina eléctrica Volvo ES90: silencio, se rueda
Cuando un producto funciona ¿para qué cambiarlo? Volvo cuenta ya con una completa gama de modelos electrificados en varios niveles, seguros y elegantes. Alguno, como el SUV XC60 ha batido récords superando al mítico 240 de los años '70/80, mejorando sus míticas ventas con más de 2,7 millones de unidades.
Otros, como el EX30 se abren camino en su segmento de eléctricos de batería, multiplicando sus versiones como ésta -que se estrena ahora- transformada en "Cross Country" y que se incorpora al selecto grupo de los Cross Country creados desde 1997. Va destinado a aquellos clientes a los que la ciudad les viene pequeña y buscan para sus vacaciones grandes espacios abiertos, aventura y experiencias en la naturaleza. Para ellos se ha diseñado esta versión equipada especialmente para recorridos fuera del asfalto.
Por casi 54.000 euros sin descontar ayudas
El coche ya está a la venta y tiene un precio de 53.406 euros con impuestos incluidos, lo que le permite acogerse a las ayudas del Plan Moves III.
El EX30 cuenta con tracción total gracias a sus dos motores eléctricos que suman 428 CV de potencia y que, con su batería de 69 kW, puede recorrer hasta 425 Km sin recargar. Además el coche ha sido elevado (ahora hay 19,6 cm de espacio libre al suelo y cuenta con una buena capacidad de vadeo), equipado con grandes ruedas con neumáticos Off Road (opcionales) en llantas de 18 pulgadas, protectores específicos de carrocería y un completo apoyo electrónico (controles de descenso, tracción...) que el permiten circular casi por cualquier terreno.
Versión camperizada
Exteriormente cuenta con paragolpes, escudo delantero (grabado con un mapa topográfico de las montañas suecas) y aletines plásticos específicos que refuerzan su aspecto "todoterreno", pero puede acentuarse aún más con un "pack" de accesorios (que incluye baca de techo, portacargas, las ruedas más extremas...) o con el kit de camperización, que incluye hasta una tienda de campaña desplegable en el techo. Y Volvo garantiza su uso hasta en el duro invierno sueco a 20 grados bajo cero.
Interiormente también ha sido revisado, con mayores espacios para objetos y pensando en su uso en el espacio natural. Además equipa Google integrado, incluyendo Maps (que es muy práctico por su cartografía). Con su peso inferior a las dos toneladas, el EX30 tiene una buena relación peso-potencia y una magnífica capacidad interior en su carrocería SUV de 4,32 metros de largo.
Todo pasa por la pantalla
Pero, al volante, prácticamente nada diferencia a este EX30 de la versión normal. Es igualmente silencioso y suave de rodadura. Quizá un poco más blando de suspensión al haber sido sobre-elevada la carrocería, pero extremadamente sencillo de conducir tanto en ciudad como en carretera, como fuera de ella. La gran virtud de los coches eléctricos es su facilidad de superación de cualquier obstáculo gracias a la entrega de par de sus motores. Y Volvo lo hace de forma sólida y eficiente.
Como la versión normal, el Cross Country centra toda la información en su pantalla central-vertical, lo que obliga a mirarla de reojo constantemente para controlar la velocidad (carece de cuadro o de "head up display") y a tocarla para realizar casi todas las funciones, como los modos de conducción, los niveles de retención o hasta el reglaje de los retrovisores. A cambio ofrece ahora una mayor nitidez y colorido, muy útiles en el uso del navegador o las cámaras "on board".
El Volvo más vendido nunca
Por su parte, el SUV híbrido enchufable XC60 es el "superventas" de la marca sueca. No sólo ha superado al mítico Volvo 240 (el coche más vendido hasta el momento), sino que continúa aumentando su demanda en todo el mundo (es fabricado tanto en Europa como en China), valorándose como uno de los mejores y más seguros vehículos familiares del mercado "premium". Para 2026 el modelo ha sufrido un "lifting" estético y tecnológico, ya que databa de 2017.
Manteniendo la mayor parte del bastidor y mecánica inalterados (se comercializa en versiones Mild Hybrid o Plug In Hybryd con entre 250 y 455 CV de potencia) la carrocería ha sido actualizada, especialmente en el frontal (que hereda el diseño del XC90) y en la firma lumínica trasera. Realmente no había que modificar mucho porque es el modelo más demandado de la gama. Aunque sí se han mejorado sistemas electrónicos, de seguridad y de confort que mejoran la vida de sus ocupantes.
Mejoras en el interior
Por ejemplo, el habitáculo ha recibido una nueva pantalla digital de 11,2 pulgadas vertical, mejor reposicionada entre los aireadores. No sólo cuenta con Google integrado sino que además es más nítida y de respuesta más rápida. Aglutina la mayoría de las funciones, pero no tantas como en su hermano eléctrico: en este caso sí hay cuadro de información frente al volante y algunos botones físicos, incluyendo el selector de cristal tallado del cambio automático de ocho relaciones. No hay levas en el volante ni posibilidad de accionamiento manual, pero tampoco lo necesita.
El interior es luminoso (sobre todo si va acompañado del techo solar), silencioso (nuevas ventanillas laminadas), cómodo (los famosos asientos Volvo) y elegante (con recubrimientos en piel y madera clásicos y sobrios). Apto para escuchar con nitidez el sonido del equipo Bowers & Wilkins y sus sofisticados altavoces por encima del ruido mecánico o aerodinámico.
Al volante del XC60
Conducir el XC60 es un placer por su suavidad -aún más que en el EX30, que es eléctrico- su aislamiento y su aplomo. No se equivocan quienes lo juzgan como el familiar ideal. No sólo hay espacio y confort en su interior, también seguridad (ahora nuevo sistema ADAS) y robustez, gracias a su cabina indeformable en caso de accidente y sus estructuras deformables.
Naturalmente, el precio está a su altura. La gama del XC60 va desde los 56.850 euros del Mild Hybrid básico de 250 CV hasta los 87.450 del T8 PHEV con tracción total y 455 CV híbridos. Además existen multitud de piezas y equipos opcionales para personalizar el coche a gusto de cada familia.
