La casi veintena de marcas chinas, con coches chinos o propiedad de compañías de aquel país que operan en España vendieron el año pasado 104.503 unidades. Es decir, una de cada 10 matriculaciones, dato que está casi cuatro puntos porcentuales por encima de la media europea ya que algunas de ellas han iniciado sus actividades en el Viejo Continente precisamente por nuestro país.
Aunque no es el caso de MG, que lo hizo por Reino Unido -de donde es originaria- y que se basta por sí sola para acumular casi la mitad de aquellas ventas. El pasado año comercializó 45.163 vehículos (+46,8%) y se quedó a solo 700 coches de entrar en el Top 10 de marcas.
Ya muy lejos aparece BYD, la reina mundial de los automóviles con enchufe y que en España ha multiplicado por casi cinco sus ventas, hasta los 25.556 coches. Un crecimiento que se antoja pequeño respecto a los de Jaecoo (9.728 unidades, nueve veces más) o Leapmotor (2.975, un 1075% de avance), aunque en estos dos últimos casos, 2024 fue el primero año de presencia completa en España y con una gama siempre creciente.
Son las mismas razones para entender el pelotazo de Ebro, la marca con una mayor proyección en el mercado de turismos y 4x4 en la última década. Y es que de vender sólo 28 unidades en los últimos meses de 2024, pasó a comercializar casi 12.500 en todo 2025. En principio, Ebro es de capital español y sus coches se terminan de ensamblar en las antiguas instalaciones de Nissan en Barcelona, lo que puede ser un reclamo para muchos compradores. Pero la tecnología de sus automóviles es 100% de la china Chery, dueña también de Jaecoo, Omoda o Lepas, que será la nueva enseña que estrenarán ya este año.
Adaptación rápida
Más allá de los precios atractivos y del alto equipamiento de serie, esta pujanza asiática tiene mucho que ver con la rápida adaptación de los fabricantes chinos a las demandas de los clientes. Por ejemplo, empezaron por versiones de combustión o sólo 100% eléctricas, pero han tardado muy poco en apuntarse a caballo ganador al enriquecer su oferta con modelos híbridos, primero los enchufables de muy elevada autonomía y ahora los HEV (autorrecargables o ligeros). Como comparación, en el grupo VW les ha llevado varios años pasarse a esta última tecnología.
Esta evolución ha permitido, por ejemplo, que el MG ZS se convierta en el tercer coche más vendido a nivel nacional, repartiendo sus matriculaciones entre versiones gasolina y HEV. O que BYD haya colocado a su todocamino Seal U DM-i como el líder entre los híbridos con enchufe, además de quedarse a solo 165 unidades de arrebatar a Tesla el liderazgo entre los 100% eléctricos. En este caso, gracias a la fuerte irrupción del Dolphin Surf, un modelo de precio muy asequible.
Dicho lo cual, todavía les queda recorrido sea en forma de nuevas marcas o demostrando cualidades para asaltar el canal de las empresas o el del las alquiladoras. Hoy, salvo algunas grandes operaciones como la de BYD con los VTC, su participación en ellos es pequeña.