- Com MG al frente Las marcas chinas ya suponen el 10% del mercado, pero todavía no alcanzan el Top 10
- En 2024 Las ventas de coches crecen un 12,9% gracias a los particulares, a Valencia y a los modelos con enchufe
El pasado año se vendieron en España 1.148.650 turismos y 4x4, un buen dato ya que supuso un crecimiento del 12,9% respecto a 2024, incluso después de un pequeño pinchazo en diciembre. Desde hacia ya varios meses, había tres hechos que se daban por descontado. Que Toyota acabaría por cuarto año consecutivo como marca líder; que el Dacia Sandero iba a repetir por tercera vez como el coche preferido de los españoles y, por último, que los híbridos sin enchufe (puros o ligeros) se han consolidado como la alternativa (todos llevan etiqueta ECO) más demandada.
Pero quedaban otros asuntos por dilucidar. Por ejemplo, cuáles serían los modelos ganadores en las distintas tecnologías que están a la venta. Y aquí, ha habido cambios de última hora e incluso se ha rozado alguna sorpresa. Le contamos quienes han sido los elegidos y por qué.
HÍBRIDOS SIN ENCHUFE (BEV)
De esta categoría se matricularon 482.880 unidades, con un crecimiento del 23,1% y una cuota de mercado del 42%. ¿Y cual es la marca que primero viene a la mente cuando se habla de uno de estos coches? Ha acertado: Toyota, que puso su primer híbrido en el mercado -un Prius- allá por 1997. En estos casi 30 años no ha dejado de evolucionar esta fórmula, con coches siempre fiables, pero cada vez más eficientes y potentes y con importantes mejoras en el funcionamiento del cambio de variador continuo que ha sido siempre su punto débil.
En 2025, el Corolla repitió como el primero entre los HEV y su predicamento en el mundo del taxi y del VTC (sobre todo en las carrocerías sedán y la familiar Touring) ha sido clave para imponerse al Nissan Qashqai por algo más de 1.200 unidades. Aunque ojo, Toyota también ha colocado en tercera y cuarta posición, con cifras muy elevadas, el todocamino Yaris Cross y el Yaris convencional. Solo entre esos tres modelos, la japonesa ha matriculado casi 56.000 coches, el 60% de sus matriculaciones.
GASOLINA
Un año más, los modelos puros de gasolina fueron a la baja: se vendieron un 16% menos que en 2024, aunque se mantienen como la segunda tecnología con una cuota de mercado del 27,7%. Sus fortalezas: son los coches con precios más bajos y esto también los hace muy atractivos para las alquiladoras. En contra tienen que su etiqueta de la DGT, la C, no les aporta ningún beneficio.
Y este hecho precisamente explica que los cuatro primeros modelos (con el Seat Ibiza al frente) sean automóviles pequeños de la marca española (que tiene segundo al Arona) y de Volkswagen (los Taigo y T-Roc). Ninguno de ellos tenía en 2024 motorizaciones híbridas, ni tampoco diésel y mucho menos eléctricas, por lo que todo lo que han vendido eran de gasolina.
HÍBRIDOS ENCHUFABLES (PHEV)
En el medio plazo, puede que pierdan la etiqueta CERO que les da barra libre en el acceso a las ciudades. Pero como ese cambio tardará al menos dos años en llegar y nunca tendrá efectos retroactivos, quien lo compre antes de ese momento se garantiza la etiqueta de por vida. Más dificil es que mantengan todas las ventajas que hoy llevan asociadas para estos automóviles. Otro importante argumento de ventas está en la irrupción de muchos modelos con autonomías eléctricas que ya rondan los 90 o 100 kms de media, por lo que si la batería se recarga con la frecuencia adecuada, pasarán meses sin pisar una gasolinera ahorrando muchos euros.
Su éxito lo deja el crecimiento que experimentaron en 2024, un 111,7%, con 123.898 unidades y una penetración del 10,8%. Y ¿de dónde vienen cada vez m´ças? De China, donde se venden por millones desde hace años y, como no pagan los aranceles que sí gravan a los eléctricos puros que son importados desde aquel mercado, lo hacen con unos precios y niveles de equipamiento muy difíciles de igualar para el resto de marcas. Por ejemplo, el BYD Seal U DM-i, el líder de esta categoría, es un SUV de 4,78 metros de largo que, en su versión de 218 CV y 80 kms de alcance en modo eléctrico cuesta 35.790 euros sin descontar las posibles ayudas. Y éstas podían llegar a sumar en 2024 casi 9.000 euros (entre el Moves III, la desgravación del IRPF y el CAE).
También es chino el segundo modelo en esta categoría (el MG HS, de tamaño, precio y características no muy lejanas a las del BYD) y tercero se ha colocado el Toyota C-HR PHEV. El todocamino japonés estrenó en su nueva generación esta tecnología con unos precios (desde menos de 35.000 euros) que convierten a esta variante (con 66 kms de alcance cero emisiones) en la más potente y recomendable de la gama.
ELÉCTRICOS (BEV)
También han conocido una importante explosión en su demanda -101.628 turismos, un 77,1% más y cuota del 8,8%- a pesar de las incertidumbres que hubo, tanto al comienzo del año como en los meses finales, respecto a las ayudas a la compra del Plan Moves III.
Tradicionalmente, esta categoría es territorio vedado para Tesla, que sigue contando con la mejor experiencia de uso de un eléctrico (gracias a su red de supergargadores propios) y cuenta con coches muy eficientes y de bajo consumo. A ello ha sumado una política de precios muy agresiva, más incluso que las de marcas chinas en momentos puntuales. Y esto le ha servido para mantener unas cifras muy dignas en España, donde se ha visto mucho menos afectada por los devaneos politicos de Elon Musk y por la transición entre la antigua generación del Model Y y la actual, mejor en todos los aspectos.
De hecho, este SUV terminó el año como segundo en el total de ventas, solo superado por el Model 3 berlina. A continuación aparece el KIA EV3, un modelo que también puede funcionar como coche único de la familia. El Top 5 lo cierran dos coches representativos de la nueva oleada de eléctricos baratos y más asequibles que escribió su primer gran capítulo en 2024. Uno de ellos es el BYD Dolphin Surf, cuarto a pesar de que no se comercializó hasta mayo. De hecho, su sprint en los últimos meses, alimentado por unos precios (sin subvenciones) que parten de 18.780 euros en la variante de 220 km de autonomía, le han permitido rebasar al otro gran fenómeno de este año: el Renault 5 E-Tech, un automóvil que casi se vende solo gracias a su acertado diseño.
Todos estos movimientos estuvieron a punto de provocar un vuelco en la clasificación en cuanto a las marcas, ya que BYD (con cuatro de los 10 eléctricos más vendidos en 2024) se quedó a solo 165 unidades de arrebatar el primer puesto a Tesla.
DIESEL
En su mejor momento, los automóviles de gasóleo llegaron a representar el 70% de las matriculaciones anuales en nuestro país. El pasado ejercicio se tuvieron que conformar con un 5,5%, después de un batacazo del 35% que dejó sus ventas en solo 62.669 coches. La sangría es continua año a año, mes a mes, y todavía irá a peor cuando se consume el aumento en los impuestos al diésel que ultima el Gobierno. Entonces, desaparecerá una de dos grandes fortalezas (el bajo precio del carburante). La otra es el consumo, aunque ya sin la diferencias de varios litros que había años atrás con las versiones equivalentes de gasolina.
Este contexto y particularidades han convertido a estos automóviles en ideales para flotas de empresas o de renting, sobre todo cuando se les va a dar un uso intensivo con kilometrajes anuales muy elevados. En los años anteriores, el Audi Q3 era un lider casi sistémico. En 2024 se ha tenido que conformar con la segunda posición al verse adelantado por el Renault Clio. De hecho, este modelo ha sido decisivo para que la marca francesa se aupase hasta la segunda posición general en el mercado. Ha despachado de el nada menos que 27.104 unidades (solo por detrás del Dacia Sandero), aunque queda por saber cuántas han sido en automatriculaciones, operaciones de flotas y alquiladoras para cumplir objetivos y, de paso, dar salida al máximo de unidades de la antigua generación. La sexta, ya disponible, supone un cambio radical y, por ejemplo, no tiene variantes de gasólelo.
GAS (GLP, GNC y GNL)
Básicamente, hay que hablar de automóviles que pueden funcionar tanto con gasolina como con GLP (o Autogas), ya que la oferta de modelos con gas natural es inexistente. Y, en segundo lugar, sólo Dacia o Renault ofrecen aquella tecnología de fábrica, ya que el resto de marcas que la comercializan recurren a adaptaciones externas.
Esto explica que los primeros seis modelos de esta categoría sean de esos dos fabricantes y que el líder sea precisamente el Dacia Sandero, el coche preferido considerando todo tipo de mecánicas. De hecho, casi nueve de cada 10 de sus matriculaciones (33.530 unidades sobre un total de 38.548) corresponden a variantes de GLP. Las razones: el contenido precio (desde 15.440 euros), su altísima autonomía gracias a los dos depósitos (gasolina y GLP) y que todas ellas lucen la etiqueta ECO de la DGT.